目前，交通擁擠和交通事故是全球城市道路交通所面臨的共同問題。由于可供修建道路的土地和空間有限，單靠新建道路的方法難以解決目前城市所面臨的主要交通問題。另一方面，交通需求的不斷增長、交通系統(tǒng)的日趨復雜，使得僅僅從車輛或道路單方面考慮，很難有效地解決交通擁堵和環(huán)境污染問題。如何應用現(xiàn)代高新技術，將車輛和道路聯(lián)系起來系統(tǒng)地解決交通問題，成為智能交通的核心思想。智能交通通過將先進的智能監(jiān)控技術、通信技術、控制技術、傳感器技術和系統(tǒng)綜合技術有效地集成應用于交通運輸領域，從而使得交通運輸業(yè)發(fā)生了根本性的變化：運行功能智能化、效率最大化，進而使之成為世界同行業(yè)研究開發(fā)與技術應用的熱點。

智能交通應用背景分析

2014年，道路擁堵作為中國大中型城市最受詬病的“城市病”之一日益凸顯。在龐大的道路交通網(wǎng)上，如何處理交通事故或意外事件造成的堵車，如何使路口的信號系統(tǒng)聰明起來，穿梭在城市間的道路交通在謀變，智能交通因此而出現(xiàn)。它是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，其目標是建立全方位、實時準確、高效的綜合運輸系統(tǒng)，做到“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”。即在較完善的道路設施基礎上，將先進的交通理論與高新技術集成運用于道路交通運輸?shù)娜^程，加強車、路、人三者之間的聯(lián)系，通過智能化地收集、分析交通數(shù)據(jù)，并反饋給系統(tǒng)的操作者或駕駛員。系統(tǒng)操作員或駕駛員借助于處理后的交通信息，迅速做出反應，改善交通狀況。智能交通強調(diào)的是系統(tǒng)性、實時性、信息交流的交互性以及服務的廣泛性，與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別。

智能交通有其特殊的應用背景，可以說是市場需求下的產(chǎn)物。

經(jīng)濟快速發(fā)展致使交通狀況和環(huán)境的惡化

中國經(jīng)歷了改革開放高速發(fā)展的30多年，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。城市化進程使城市交通資源進一步緊張，預計未來十年我國城市化將從目前的45%上升到60%，將進一步推動交通運輸、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，城市交通資源將更加緊張。機動車擁有量以每年10%以上的速度增長，今年我國機動車保有量為2.53億輛，北京最近兩年更是以每周新增一萬輛車的速度挑戰(zhàn)著道路的承載能力。中國城市的大氣質(zhì)量持續(xù)惡化，機動車尾氣已成為主要的污染源。一些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60%以上，正在嚴重地危害著人們的身體健康。交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中，交通發(fā)展的瓶頸已經(jīng)成為制約我國城市發(fā)展的重要因素；在道路管理方面，受行政、投資的區(qū)域性限制，我國高速公路管理、普通公路管理形成以行政區(qū)域為單位，按段管理模式，在基礎設施上未建議統(tǒng)一的資源管理系統(tǒng)；在汽車管理方面，還未建立統(tǒng)一的車輛管理系統(tǒng)。中國的交通信息化建設大多數(shù)系統(tǒng)在建設時僅僅是為了解決某些具體、局部的問題，因此各系統(tǒng)基本上是獨立存在，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡背景下的信息孤島模式。

改善交通環(huán)境布局視頻監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”

為改善智能交通信息孤島現(xiàn)象，公安部規(guī)劃和部署，到2015年要實現(xiàn)全國公安機關視頻圖像聯(lián)網(wǎng)調(diào)度和資源共享。這表明視頻監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”已是必然趨勢。這也為智能交通系統(tǒng)帶來福音，在一定范圍內(nèi)推行智能交通監(jiān)控系統(tǒng)“大聯(lián)網(wǎng)”，充分利用視頻監(jiān)控資源，避免視頻監(jiān)控系統(tǒng)所造成的信息孤島，提升資源的綜合利用率，同時在聯(lián)網(wǎng)收費、應急搶險、指揮調(diào)度等方面發(fā)揮著不可替代的作用。在一些重大事件追蹤車輛方面，跨省或跨市的高速公路監(jiān)控在嫌疑車輛監(jiān)控的時間結(jié)點上查詢浪費大量的人力和物力，如實現(xiàn)全國高速公路監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”，在很大程度能提高警察辦案效率，打破地方性資源限制，真正實現(xiàn)資源共享。

監(jiān)控系統(tǒng)資源也應避免不同部門資源的浪費，交通、治安、城管等信息聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)橫向共享。如在同一監(jiān)控點，可能會同時出現(xiàn)公安部門的治安監(jiān)控攝像機、交警部門道路監(jiān)控攝像機、城管部門的城管監(jiān)控攝像機等，有些情況下，不同部門的攝像機甚至監(jiān)控范圍都相一致。這樣的建設對人力資源、設備、資金都是一種浪費。導致這種重復建設的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而無法形成至下而上的統(tǒng)一管理，各個部門之間都是獨立建設的系統(tǒng)，無法進行有效的協(xié)調(diào)合作。這種建設方式只注重了縱向發(fā)展而忽略了橫向協(xié)作，使得監(jiān)控效果大打折扣。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設、多人使用，一點觸發(fā)、多點聯(lián)動的協(xié)同統(tǒng)一的系統(tǒng)。

基于物聯(lián)網(wǎng)的公交停車管理

其實基于物聯(lián)網(wǎng)基礎的公交車站停車管理已經(jīng)建設以來，城市交通擁堵問題日趨嚴重，全國各地都在推廣“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時，公交停車場站車輛、人員出入復雜，對場站的安全防范管理成為困擾公交監(jiān)管人員的一大難題。將物聯(lián)網(wǎng)技術應用到公交停車場站安全生產(chǎn)管理中，有效解決了車輛進出監(jiān)管的相關問題，實現(xiàn)公交停車場站數(shù)字化、智能化改造，提升行業(yè)管理水平和工作效率。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術的公交停車場站安全監(jiān)管系統(tǒng)，主要由車輛出入口管理系統(tǒng)、場站智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成，利用先進的“物物相聯(lián)技術”，將用戶端延伸和擴展到公交車輛、停產(chǎn)場站中的任何物品間進行數(shù)據(jù)交換和通信，全面立體的解決公交行業(yè)監(jiān)管問題。

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